Zitat von Mx313

... so würde der REV 10,50 € Sprit (bei 1,75 E10) + 6,20€ (bei 0,31/kwh) kosten, also ca. 16,70 € ...

[...]

Wie fährt sich denn der MX30 im Winter bei Schnee? Regelt die Antischlupfregelung auch runter bis zum Stillstand, wie bei unserem Toyota Yaris Hybrid?

Ich denke die Rechnung kannst du so nicht machen. Entweder lädst du ihn immer auf, dafür ist der Benzinverbrauch geringer. Oder du fährst ihn als normalen Verbrenner nur mit Nachtanken, dann hast du aber keine Stromkosten.

Die Antischlupfregelung regelt den Wagen nahezu komplett tot. Aber dafür gibt es ja den Knopf um die Antischlupfregelung zu deaktivieren.

Zitat von TecDav

Hi zusammen,

ich bin vor zwei Wochen den REV für einen kompletten Tag Probe gefahren. Suche ja einen Nachfolger für meinen MX30 EV

Bei dem REV haben sich bis auf den Wankel-Zusatz keine technischen Änderungen ergeben. Geheizt wird immer noch rein elektrisch und ja, die Klimaautomatisierung trifft noch immer nicht ganz die eingestellte Temperatur. Übrigens trifft auch der Tempomat weiterhin nicht immer die eingestellte Geschwindigkeit. Es hat sich also nichts verändert. Ich habe mich wie zu Hause gefühlt. Bis auf das Mopped vorne drin natürlich

Das korrespondiert mit der Erzählung des Händlers von der MAZDA-Händlertagung im Herbst. Die Händler wollten von MAZDA wissen, wieviel Energie sie in die Vermarktung des MX 30 EV und des REV stecken sollen und wieviel Energie MAZDA in die Fortentwicklung des MX30 stecken wird.

Die Rückmeldungen der Kunden sind ja recht deutlich, so wie auch in diesem Forum hier oft zu lesen: "Softwareverbesserung in-car und App, Kapazitätserhöhung bei Batterie, Anpassung Ladeleistung an moderne Standards".

Die Antwort war gedämpft. MAZDA betrachtet den MX30 EV und REV als totes Pferd und wird "demnächst" die Entwicklung einer neuen Plattform vorantreiben.

Dies also als Hinweis an die, die sich den MX30 EV/REV kaufen wollen. Ihr könntet später Probleme haben, den als Gebrauchten wieder loszuwerden und tragt ein hohes Risiko eines niedrigen Restwerts. Dann lieber Kilometer-Leasing.

Hab den REV am Abend wieder zurückgegeben und auf das angebotene Kaufangebot verzichtet. Ich will ja elektrisch fahren und nicht mit einem Hybrid 9,9 Liter/100 verbrauchen.

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Der aktuelle REV hat eine Wärmepumpe verbaut, gem. eines mir gemachten Angebotes eines Händlers meines Vertrauens. Mich überzeugt das Design und die Technik des REV, da es genau dem Fahrprofil meiner holden Gattin entspricht: fährt innerorts pro Tag max. 25 km, dann und wann zur Muddern 150 km.

Gunten Abend,

Ich habe eine Frage zum Ladeziegel.

Macht es einen Unterschied eine Mobile Wallbox für Schuko einzusetzen anstatt den Mennekes Ladeziegel im Lieferumfang?

Der Geld Albrecht Konkurrent hat sowas gerade"

ULTIMATE SPEED® Mobile Ladestation

Typ „USML 3.7 A1“

• Mode-2-Ladekabel mit farbigem Kontroll-Display
• 5 wählbare Ladeleistungen: 1,38–3,7 kW
• Zum Aufladen von Elektro- und Hybridfahrzeugen mit Typ-2-Stecker (nach EN 62196-2) + Netzstecker (230 V~)
• Übersichtliche Anzeige von Ladeleistungseinstellung (Ladezustand, -leistung, -zeit)
• Automatische Ladeunterbrechung bei Überhitzung
• Strahlwassergeschütztes Gehäuse (IP65)
• Gesamtlänge: 5 m

3,7kw über Schuko als Dauerlast ist eher nicht zu empfehlen. Wird auch der Grund sein, warum der Mennekes weniger hat und auch die Temperatur am Stecker überwacht.

Zitat von unzaga

Gunten Abend,

Ich habe eine Frage zum Ladeziegel.

Macht es einen Unterschied eine Mobile Wallbox für Schuko einzusetzen anstatt den Mennekes Ladeziegel im Lieferumfang?

Der Geld Albrecht Konkurrent hat sowas gerade"

ULTIMATE SPEED® Mobile Ladestation

Typ „USML 3.7 A1“

• Mode-2-Ladekabel mit farbigem Kontroll-Display
• 5 wählbare Ladeleistungen: 1,38–3,7 kW
• Zum Aufladen von Elektro- und Hybridfahrzeugen mit Typ-2-Stecker (nach EN 62196-2) + Netzstecker (230 V~)
• Übersichtliche Anzeige von Ladeleistungseinstellung (Ladezustand, -leistung, -zeit)
• Automatische Ladeunterbrechung bei Überhitzung
• Strahlwassergeschütztes Gehäuse (IP65)
• Gesamtlänge: 5 m

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Die gab's im September schonmal bei LIDL für 99 Euro. Damals aber spärlich gesät, teilweise nur eine (1) pro Filiale.

Die meisten Käufer berichten positiv. Nur die 3,7 kW / 16A könnten für die Steckdose zuviel sein. Das muss dann schon alles echt sauber und neu verdrahtet sein.

Bei meinem MX30 war vom Händler eine "Lapp Mobility Basic eMobility (5555921001)" dabei. Die kann nur 10A, also 2,3 kW aber mir ist es egal ob der 8 oder 10 Stunden nachts lädt. Funktioniert einwandfrei.

Bei mir es schon NICE wenn er in 5 Std voll wäre.

Lg

habe mir gerade folgendes bestellt:

klickklack (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Grund:

Entlastung der Steckdose auf 2,3 kW in der Garage, um Brände zu vermeiden.

17,8 kW / 2,3 kW-Ladeleistung / h = theoretisch vom Laien knapp 8 h

Von Lapp direkt gerade nicht lieferbar.

Wer 1phasig mehr als 8-10A laden will, der sollte von SchuKo auf CEE-Dose wechseln (die blauen Campingsteckdosen). Die gibt's in 16A und 32A. Dann macht auch ein Ladeziegel Sinn, der 16A oder 32A kann und mit solch einem Stecker ausgerüstet werden kann.

Das fand' ich beim Tesla-Ladeziegel übrigens immer toll. Der hat wechselbare Stecker, hier in DE wird mit Schuko ausgeliefert. Für 49€ kann man sich Stecker seiner Wahl bestellen, ist viel billiger als einen kompletten Ladeziegel kaufen zu müssen. Ich bekam den blauen CEE16 damals kostenlos dazu und habe die Autos fast ein Jahr lang so mit 16A (3.6kW) geladen, bis dank BAFA eine Wallbox installiert werden konnte.

Wer eine rote, dreiphasige CEE installieren kann oder gar hat und die nutzen will, braucht natürlich einen dreiphasigen Ladeziegel. Ob nun Markenteil wie go-e, Juice Booster und Co. oder China-Billig-Zeug. Das können leider nur sehr wenige Ladeziegel. Die von Audi können das, die kosten aber auch so viel wie ein Juice Booster...

Nächste Frage in die Runde, ich schaff es nicht die Batterie leer zu fahren, der kleine wankel greift immer ein unter 30%, warum ist das so😳

Lg

Natürlich im EV Mode