Beiträge von C63 AMG

Zitat von Momo03

Das Facelift ist zumindest bei uns bei identischem Fahrprofil sogar deutlich sparsamer

..ja, siehst Du,- und Du schreibst immer,- die Kiste kann nix..

Gruß

Reinhard

..hier mal ein paar echte Fakten zur Wärmepumpe,- KEINE Halbwahrheiten..

Funktion und Nutzen der Wärmepumpe in Elektroautos

Eine Wärmepumpe im E-Auto funktioniert ähnlich wie ein Kühlschrank – nur umgekehrt. Sie entzieht der Außenluft Wärme und gibt diese im Fahrzeuginneren ab. Selbst bei niedrigen Außentemperaturen kann sie noch effektiv arbeiten, da sie nicht auf die Lufttemperatur, sondern auf die vorhandene thermische Energie angewiesen ist. Das macht sie zu einem intelligenten System, um den Energiebedarf für die Heizung zu minimieren und somit die Reichweite des Elektroautos zu maximieren.

Effizienzsteigerung und Kostenersparnis durch Wärmepumpen in E-Autos

Wärmepumpen in Elektroautos spielen ihre Stärken aus, indem sie auch bei kühleren Temperaturen effizient heizen und so die Batterie schonen. Diese Technologie bewirkt, dass sich die Reichweite Ihres Fahrzeugs auch an kalten Tagen weniger verringert als es bei Einsatz traditioneller Heizsysteme der Fall wäre. Im Sommer übernimmt die Wärmepumpe die Funktion der Kühlung, was sie zu einem ganzjährig nützlichen Bauteil macht. So optimiert die Wärmepumpe nicht nur den Energieverbrauch, sondern führt auch zu spürbaren Kosteneinsparungen im Laufe der Zeit. Ihr Elektroauto wird mit einer Wärmepumpe energieeffizienter und dadurch auch wirtschaftlicher im Betrieb.

Rechenbeispiele zur Effizienz von Wärmepumpen in Elektroautos verdeutlichen, wie sich die Technologie auf die Betriebskosten und die Reichweite auswirkt. Hier ist daher ein hypothetisches Beispiel:

Annahme:

• Ein Elektroauto ohne Wärmepumpe verwendet ein traditionelles elektrisches Heizsystem, das etwa 3 kW Leistung aufnimmt, um den Innenraum bei niedrigen Temperaturen zu heizen.
• Die Wärmepumpe hingegen benötigt für dieselbe Heizleistung aufgrund ihrer höheren Effizienz nur etwa 1 kW.
• Der Akku des Elektroautos hat eine Kapazität von 60 kWh.
• Die durchschnittliche Fahrweise verbraucht 15 kWh pro 100 km.

Rechenbeispiel ohne Wärmepumpe:

• Beim Heizen des Innenraums während der Fahrt reduziert sich die verfügbare Energie für die Fortbewegung um die verbrauchte Heizenergie.
• Bei einer kontinuierlichen Heizung über 1 Stunde werden also 3 kWh für das Heizen verbraucht.
• Das würde bei einer einstündigen Fahrt bei der angenommenen Verbrauchsrate die Reichweite um 20 km verringern (3 kWh / 15 kWh pro 100 km * 100 = 20 km).

Rechenbeispiel mit Wärmepumpe:

• Mit der Wärmepumpe wird für die gleiche Heizleistung nur 1 kWh pro Stunde benötigt.
• Das reduziert die Reichweitenverringerung auf etwa 6,7 km (1 kWh / 15 kWh pro 100 km * 100 = 6,7 km) für dieselbe Fahrtzeit.

Ergebnis:

• Durch die Nutzung einer Wärmepumpe verringert sich die Reichweiteneinbuße bei der Nutzung der Heizung um mehr als die Hälfte.
• Über die Lebensdauer des Fahrzeugs kann das eine erhebliche Menge an gesparten Kilowattstunden bedeuten, was sich direkt in geringeren Stromkosten und weniger häufigen Ladevorgängen niederschlägt.

Funktionsprinzip der Wärmepumpe in der Elektromobilität

Das Funktionsprinzip der Wärmepumpe im Elektroauto lässt sich in mehrere Schlüsselschritte unterteilen, die deren Ablauf veranschaulichen:

1. Wärmeaufnahme: Die Wärmepumpe beginnt ihren Zyklus mit der Aufnahme von Umgebungswärme. Hier entzieht das flüssige Kältemittel Wärme aus der Außenluft, wobei es verdampft.
2. Kompression: Das nun gasförmige Kältemittel wird in den Kompressor geleitet, wo es unter Druck gesetzt wird. Dieser Prozess erhöht die Temperatur des Kältemittels deutlich.
3. Wärmeabgabe: Das heiße Gas fließt durch den Wärmetauscher im Inneren des Fahrzeugs, oft als Kondensator bezeichnet. Hier gibt das Kältemittel seine Wärme an die Innenraumluft ab und kondensiert, wodurch es wieder flüssig wird.
4. Expansion: Das nun wieder flüssige Kältemittel gelangt anschließend in ein Expansionsventil, wo es sich entspannt und abkühlt. Durch diese Abkühlung ist es bereit, erneut Wärme aus der Umgebung aufzunehmen.
5. Kreislaufbeginn: Das abgekühlte Kältemittel fließt zurück zum Ausgangspunkt des Kreislaufs und der Prozess beginnt von Neuem.

Zitat von Rolling Thunder

Wie eingangs geschrieben sieht mein Fahrprofil komplett anders aus. Strecke max 10km, meist aber unter 6km. Alles Stadt bzw Stadtrand. Nie über 70km/h. Sprich die Heizung läuft da fast immer auf Vollgas um auf die eingestellten 20° zu kommen. Bei längeren Strecken sieht das dann sicher etwas besser aus. Bin mal gespannt, wie weit der Verbrauch runter geht, wenn es jetzt wärmer wird. Wobei der MX-30 dann eh weniger genutzt wird und der MX-5 wieder mehr.

Hallo,

..hat eingangs beschrieben, dass mein Fahrprofil identisch mit Deinem ist !

BEV sind in der Stadt am sparsamsten,- Autobahn frisst Reichweite, und erhöht den Verbrauch..,- nicht umgekehrt..

Mein 2021er MX-30 hat noch diese merkwürdige Heizungsregelung,- selbst bei eingestellten 18° ist es viel zu warm innen,,,- und, ich nutze häufig die Vorklimatisierung, Sitzheizung,- und fahre NICHT auf Sparsamkeit ausgerichtet..

Heizung Vollgas ? Der Mazda ist immer innerhalb ein paar Minuten warm/kalt innen, im Sommer und Winter, Klima immer eingeschaltet, auf AUTO stellen..fertig

Gruß

Reinhard

Hallo zusammen,

..na,ja, der günstigste ID3, in einer halbwegs erträglichen Konfiguration,- die lange nicht den Umfang eines MX30 hat, kostet bei carwow ab 37K,- im Schmalspur Leasing ab 338,00€,- Wärmepumpe kostet natürlich extra..lächerlich..

Wen interessiert da eine bessere "Konnektivität"...

Gruß

Reinhard

Zitat von Rolling Thunder

Fazit:

Nochmal würden wir den MX-30 wohl nicht nehmen. VW bietet zB den deutlich performanteren ID 3 inzwischen auch für knapp über 200€ im Leasing an. Selbst den 500e würden wir eher in Betracht ziehen.

Hallo,

..schade, dass Du ein "Montags Auto" erwischt hast..,- mein Fahrprofil ist identisch mit Deinem, der Verbrauch war noch niemals über 17kWh/100km, die Fahrleistungen sind für 140PS Fahrzeug ,- in Anbetracht der Größe sehr gut,- und liegen deutlich über den knapp 120PS eines Fiat "Provisoriums",- der in vergleichbarer Ausstattung auch noch teurer ist. Der aktuelle "Volkswagen" eignet sich nicht als Vergleich...- beim MX-30 sind wir in der untersten Einsteiger Liga..

Wie viele "Nutzer" des MX-30,- denn Eigentümer bist Du ja nicht, hast Dich nicht umfassend eingelesen,- oder nur nach dem "Preis" geschaut..

Dass Mazda Navi nicht "kann",- ist bekannt,- meins ignoriere ich,- wusste ich ja vorher..

Mir sind andere Dinge wichtig, ein für den Kurs "richtiges" Auto, wertige Materialien und so hochwertige Ausführungsqualität,- wie für den schmalen Kurs gerade möglich ist..

Vielleicht gelingt es Dir ja noch, Dich ein Stück weit auf das Fahrzeug einzulassen..

Gruß

Reinhard

Zitat von Momo03

Ich würde mir ja nie ein teures Auto mit der Absicht kaufen, es wieder zu verkaufen - und dabei auch noch erwarten, dass das finanziell gut ausgeht.

Hallo,

..ich mache das häufig,- mit ganz ausgewählten Fahrzeugen,- und es geht aufgrund meiner Erfahrung und Kenntnisse sehr gut aus..

Gruß

Reinhard

..stimmt,- dennoch ist die Entwicklung wirtschaftlich ungesund..

Zitat von Momo03

Für Privatkunden sind die Gebrauchtwagenpreise viel interessanter, und deswegen ist die (lange überfällige) Entwicklung ein Grund zur Freude.

Hallo,

..daraus resultiert natürlich auch der dramatische Preisverfall von jungen Gebrauchten...

Wenn dann noch die die ganzen Dumping Leasing Kisten wieder auf den Hof rollen,- die um jeden Preis auf den Markt geworfen wurden,- ist das Restwert Fiasko vollständig..

Schaut Euch die E-Fahrzeugneuzulassungen an,- ganz klarer Trend nach unten..

Gruß

Reinhard

Zitat von thmatthey

Hallo - mein erster Beitrag.

Als Alternative habe ich mir nun den MX-30 mit Range Extender ausgeguckt. Jedoch verstehe ich nicht, weshalb die Kapazität des Akkus noch einmal reduziert wurde. Wären es anstatt 80 km weiterhin 200 km könnte ich mir wirklich vorstellen, darauf umzusteigen.

Ist der Benzintank wirklich der Grund, weshalb die Akku-Kapazität verringert wurde?

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Hallo,

..willkommen im Forum.

Der Grund ist schlicht und einfach der Preis!

Batterie Kapazität kostet Geld,- und der BEV /REV kostet das gleiche..,- mehr war einfach nicht drin..

Zum Range Extender gibts einige sehr gute Beiträge in einem eigenen Strang hier im Forum,, die sehr gut nachvollziehen lassen,- welchen Vorteil,- oder auch nicht, so ein Fahrzeug bieten kann..

Gruß

Reinhard

Hallo zusammen,

..hat eigentlich jedes Fahrzeug, und das seit etlichen Jahren..

Es werden einfache mechanische Systeme als auch aufwendigere elektronische verbaut..

Gruß

Reinhard