Beiträge von SRAM

Zitat von Lehmi

Hallo in die Runde, habe heute mal einen Ladetest absolviert. Ich wollte mal wissen, was unser Neuzugang am EnbW HPC 150 schafft. War ernüchternd.

Geladen von 18-80 %

Außentemperatur-1C

Akkutemp. Kurz über 2. Strich

70 km gefahren inkl. Autobahn, dann 2h Pause - 25 km zum HPC , dann laden

Ergebnis: 19,75 kWh in 50 min, 23,3 kW Durchschnitt, laut Lademonitor

- stark angefangen mit 51,5 und dann nachgelassen

Alles anzeigen

Fehler 1: nicht vollgeladen abgefahren und dann nur 70 km gefahren --> Akku wird nicht warm.

Fehler 2: 2h warten. Akku kühlt natürlich ab. --> Akku kalt

Fehler 3: nur 25 km fahren --> Akku bleibt eiskalt.

Diese Art von "Test" ist IMMER zum Scheitern verurteilt und bildet Langstrecke NICHT ab.

Mit 100% aufladen. (Zusatzoption: an der wallbox Zuhause vorklimatisieren. Dabei nicht vergessen Ladung neu zu starten). Zügig fahren, nicht schleichen: 110 Tempomat ist ganz gut. Auf mindestens 20, besser 10% runterfahren. Dann sofort Laden bis max. 80%. Repeat.....

So klappt's auch mit der Langstrecke.

Momo03 :

Du hast bei deinem Eintrag am 15.01. die Tabelle teilweise zerstört. Bitte richten.

Ist es denn so schwer eine full quote zu machen und dann die quote Steuerzeichen zu löschen ?

Dann ist ja auch eine mögliche Unterbrechung vorbei.

Da ein kurzer Glitsch beim Nachtstrom reicht, um einen undefinierten Zustand bei Wiederkehr der Spannung und damit ein Ansprechen der Schutzfunktion zu verursachen, würd ich Mal mit Normalstrom laden.

Maggiekraut

Lade Mal einphasig.

Zitat von SirMortimer

Nur wenn man den als notfallreserve betrachtet und hauptsächlich elektrisch fährt. Aber dann wiederum ist ein 50l Tank zu groß und der Akku viel zu klein.

Die elektrische Reichweite ist für unsere Pendelstrecke ausreichend. Damit werden sicherlich mehr als 90% der Anzahl der Fahrten rein elektrisch möglich. Nicht 90% der Strecke, denn schließlich benutzt man den Generator nur auf langen Strecken größer 200 km wallbox zu wallbox (wir haben noch einen MX30 BEV ).

Geht es aber auf Strecke, kann der Tank gar nicht zu groß sein. Da sind dann z.B. 1.200 km einfacher Weg zurückzulegen. Da möchte man nicht unnötig oft tanken.

Wie groß ist denn deine tägliche Gesamtstrecke ?

Alle Hersteller müssen EINE Einstellung als Standard für die Ermittlung der Meßwerte für Homologation und WLTP sicherstellen, die nach Neustart wieder vorhanden ist. Oder es wird die Einstellung mit dem höchsten Verlust ( i.d.R. gleich höchste Reku Stufe ) gewählt.

Die meisten wählen eine mittlere Reku- Stufe für diese Grundeinstellung. So auch Mazda.

Außer Mercedes, die eine dynamische Reku-Steuerung haben, auf die zurückgesetzt wird, und die reproduzierbar ( darum geht es dem Gesetzgeber) die der Fahrsituation, dem Wetter und der Streckenführung jeweils optimale Reku Stufe ( von Segeln bis volle Reku ) einstellt.

Der MX 5 war/ist auch kein "Erfolg" im obigen Sinne von Massenmarkt.

Dennoch hat er mir zehn Jahre sehr viel Freude bereitet. 🙂

Gestern hat der ACC und die automatische Notbremse auf der Pendelstrecke einen Schaden verhindert:

Kolonnenfahrt auf zwei Richtungsfahrbahnen einer vierspurigen Bundesstraße mit ca. 90 km/h.

Drittes Fahrzeug voraus bremst plötzlich, dahinterfahrendes Fahrzeug fährt voll auf. Drittes Fahrzeug Vollbremsung mit allem, was geht.

ACC bremst, Bremsassistent warnt und bremst voll. Fahrzeug kommt ca. 30 cm vor dem Vorausfahrenden zum Stehen. Der Nachfolgende schafft es auch so grade anzuhalten.

Die Assistenten haben sich bezahlt gemacht........

Zitat von wolf

Was meint ihr, ab wann er abholbereit beim MfH auf dem Hof steht?

Mein Händler hat einen Vorführer. Erfahrungsgemäß verkauft er die auch (so hab ich meinen MX 30 BEV auch bekommen)