...ein Bremsflüssigkeitswechsel ist erst nach 2 Jahren nötig bzw. vorgesehen. Einen passenden Innenraumfilter (Jakoparts J1343030) gibt es z.Zt. ab 7,20€ plus Versand!!! Einbau dauert 2 Minuten!
Beiträge von Radschraubenkiller
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Also ist dieses Verlust eigentlich kaum merkbar.....
Nein, gar nichts bemerkt! Ich wollte halt auch mal wissen, wie viel da nach fast 5 Jahren fehlte, nachdem die Anlage von unserem Fabia (auch 1234yf) nach 6 Jahren aufgrund von Kältemittelmangel ausgefallen war.
Gerade mal auf den Ausdruck geschaut...beim MX 30 wurden 66g 1234yf ergänzt, 10ml vom richtigen Kompressoröl (POE) aufgefüllt und 7ml Kontrastmittel dazugetan...
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Und......: funktionierte es noch?
Ich bin mit einer meinem CX-5'en 100.000 km gefahren (in 4 Jahr) und an der Klimaanlage ist niemals etwas gemacht. Hat immer optimal funktioniert.
Man kann es selber testen mit einen digitale Thermometer. .....
Ja, die Anlage lief vor dem Service ohne Probleme...jetzt, nach dem Service auch noch 😉
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...heute nach 4,5 Jahren den ersten "Klimaservice" machen lassen...von den 1210g fehlten gerade mal 100g...
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Die Anlage schaltet bei Mangel an Kältemittel durch Druck low ab. Deshalb gibt es keine Gefahr eines Folgeschadens.
Neuer change a running system ist daher anzuraten.
...gut, das zu wissen, zumindest der Kompressor ist bei unserem Fabia trotz zu wenig Kühlmittel und NULL Kühlleistung noch angelaufen!!
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Ok, danke für die schnellen Antworten! Ich bin halt eher der Meinung "never touch a running system", habe aber Angst, dass die Anlage Schaden nimmt, wenn man so lange wartet, bis sie aufgrund von zuwenig Kühlmittel nicht mehr läuft.
Deshalb...prophylaktisch handeln, oder warten, bis sie nicht mehr kühlt??
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Moin, hat eigentlich schon einmal jemand einen Klimaanlagenservice (u.a. Kältemittel auffüllen) machen lassen? Im normalen Wartungsplan ist so etwas ja wohl (KOSTEN) nicht mit inbegriffen, oder irre ich mich da?
Hintergrund: Unser 6 jähriger Skoda Fabia mochte nicht mehr den Innenraum herunterkühlen; die Ursache war "zu wenig Kältemittel in der Anlage". Die Anlage hat zuvor nie eine Wartung gesehen und jetzt war das Problem zum Glück mit Absaugen, Dichtigkeitsprüfung etc. und dem Austausch des Kältemittels (450g R1234yf) erledigt.
Nun überlege ich, unserem bald 5 jährigen MX 30 (1210g R1234yf) prophylaktisch auch solch eine Wartung zukommen zu lassen. Ist das sinnvoll? Ist das System vergleichbar? Verliert das System ähnliche Mengen an Kühlmittel?
Interessant wären auch die Kosten dafür, schließlich kosten 100g von dem R1234yf um die 20€!
LG
Frank
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Hi nuccci, wie gesagt, dein Fahrprofil muss unbedingt passen! Unterwegs Nachladen macht nicht wirklich Spass und bei kaltem Akku läd er auch an DC durchaus auch nur mit ein paar KW!! Die Meldung "Ladezustand Hochvoltbatterie gering" erscheint standardmäßig bei ca. 25% Ladezustand...kein Grund zur Beunruhigung....auch bei 0% fährt das Auto noch einige km weiter. Im Winter frisst die Heizung sehr viel Energie, Reichweite bei mir teilweise unter 150km, die Klimaanlage im Sommer zieht lange nicht so viel Strom. Autobahn mit 130km/h verringert die Reichweite immens!! Im reinen Stadtverkehr sind theoretisch eigentlich fast immer über 200km drin. Strecken von 300km würde ich nur im Sommer angehen und wirklich 2 Ladepausen von je ca. 30min einkalkulieren!
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Moin, meine Frau und ich fahren den MX 30 (first edition) seit 10/2020 und wir sind hochzufrieden damit. Keine Defekte, keine Probleme, im langjährigen Schnitt über mittlerweile knapp 60000km etwas über 15kwh pro 100 km. Lt. Mazda liegt der SoH Wert des Akkus derzeit bei 93%, Reichweite aktuell (15 Grad) bei etwas über 200km.
Die größten Pluspunkte für uns:
- die niedrigen Unterhaltskosten
- die Zuverlässigkeit
- der absolut spitzenmäßige Fahrkomfort
- das grandiose LED-Matrix-Licht
- die wertig anmutende Verarbeitung
- konservatives, akkuschonendes Lademanagement
Unsere Kritikpunkte:
- das absolut unpraktische Türdesign
- die mangelhafte Raumausnutzung (außen groß, innen klein)
- die recht unübersichtliche Karosserie
Die niedrige Ladeleistung von nur 3,7kW AC stört uns überhaupt nicht, wir laden fast täglich an der Wallbox bis auf 90% nach. Die auch recht niedrige Ladeleistung von 30KW DC ist für uns auch irrelevant, weil wir das Auto nicht für längere Strecken nutzen (außerdem wäre aufgrund der hohen Strompreise dann der Preisvorteil gegenüber einem Verbrenner weg).
Der MX30 muss allerdings vom Nutzungsprofil wirklich exakt passen, damit man damit glücklich wird!!
Das bedeutet:
- eine eigene Wallbox am Parkplatz muss jederzeit verfügbar sein (gut, die ersten 3 Monate habe ich immer mit dem 230V "Ladeziegel" geladen, ging auch)
- Fahrstrecken von über 150km pro Tag sollten so gut wie NIE zu bewältigen sein (bei -15 Grad schrumpft die Reichweite teilweise bis auf 150km)
- für längere Fahrten/Urlaubsfahrten ist der MX30 meiner Meinung nach leider VÖLLIG ungeeignet
- die hinteren Sitze sind Notsitze und durch das Türkonzept in Parallel-Parklücken so gut wie nicht zugänglich
Wir habe den Wagen 2020 mit einer 5 jährigen Anschlussgarantie gekauft, darauf würde ich beim Kauf achten...bzw. eine mehrjährige Gebrauchtwagengarantie heraushandeln, aber das ist natürlich Einstellungssache.
LG und ein schönes Wochenende!
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10/2020, 45291km, SoH aktuell bei 92%
Anfangs öfter mal "schnell" DC geladen, sonst zu 99% ab ca. 40% bis 90% an der wallbox mit 3,7kw. Die gefühlte Reichweite hat sich nicht wirklich spürbar verändert.
...54291km!!
