Beiträge von michael23

Ich habe meinen MX-30 heute nach genau 14 Tagen mal wieder ein paar km wenig bewegen dürfen. Typischerweise liegt der Verbrauch auf der Strecke bei 4% bis 6% des Ladestands (ohne Berücksichtigung des Verbrauchs der Vorklimatisierung).

Ladestand am 26.11.: 65% (habe nochmal nachgesehen, war der 26.11. und nicht der 29.11.)

Ladestand am 10.12. Beginn der Fahrt: 65% (dieses Mal ohne die Vorklimatisierung aktiviert zu haben)

Ladestand am 10.12. Ende der Fahrt: 59%

Die Differenz liegt in meinem üblichen Bereich.

Wenn die Anzeige im Fahrzeug stimmt, dann ist der Standbyverbrauch innerhalb von 14 Tagen tatsächlich zu vernachlässigen. Da ist mein Zweitwagen mit Dieselmotor teilweise quengeliger. Der sagt nach 2 bis 3 Wochen Standzeit regelmäßig, dass der Ladezustand der Starterbatterie zu niedrig wäre. Die ist aber fast neu. Bei dem Diesel lade ich die Batterie fast häufiger als bei meinem MX-30

Die Selbstentladung des Akkus ist meistens weniger das Problem. Es gibt genügend andere Verbraucher im Auto, die an der Batterie saugen könnten. Das Fahrzeug muss z.B. Online sein, damit es über die App erreichbar ist. Das wird erst nach mehreren Tagen im Standby abgeschaltet. Mazda scheint den Standbyverbrauch aber recht gut im Griff zu haben.

Tesla-Fahrer kennen das Problem mit dem Standbyverbrauch teilweise aus Erfahrung. Es gibt sogar Videos, wie diese nach einem mehrwöchigen Urlaub ihren Wagen nicht mehr vom Flughafenparkplatz fahren konnten. In verschiedenen Foren liest man bei Tesla von einem Reichweitenverlust von 4 bis 16 Meilen pro Tag. Bei 10 Meilen pro Tag würde selbst ein vollgeladener Tesla mit 100kWh Akku nach 30 bis 40 Tagen komplett leer sein.

Meiner steht aktuell leider auch mehr rum als das er bewegt wird. Wir nutzen aktuell unseren Zweitwagen (Leasing) etwas häufiger, da wir dem Händler nicht noch mehr Minder-Kilometer bei der Rückgabe schenken möchten.

Leider kann ich nicht sehen wann meiner das letzte Mal bewegt wurde, da ich zwischendurch mal den Status aktualisiert hatte. Ich bin der Meinung, es war der 29.11.2020.

Stand am 29.11.2020: 65% (Gedächtnis)

Stand am 1.12.2020: 65% (laut App vor Refresh)

Stand am 9.12.2020: 65% (Anzeige im Auto und laut App nach Refresh)

Sofern der MX-30 den Ladestand auch während der Nichtnutzung und ohne Anschluss an die Wallbox korrekt aktualisiert, kann ich in 12 Tagen keine nennenswerte Änderung feststellen. Bisher war es aber auch noch nicht so kalt, dass die Batterieheizung hätte eingreifen müssen.

Mal sehen was er zum Ladestand sagt, wenn er das nächste Mal bewegt wird (vermutlich am 10.12.2020).

Vorteil einer Wärmepumpe: Es wird nur ca. 1/3 der elektrischen Energie für die erforderliche Heizleistung benötigt. Mit einer normalen Heizung wäre der Reichweitenverlust bei niedrigen Temperaturen noch deutlich größer.

Zitat von draine

Mein Mazda3 hatte so eine I-Stop Anzeige, die einem sagt wie viel Kraftstoff denn gespart wurde. Ich habe die Anzeige nie zurück gesetzt. Auf 40.000 km Laufleistung waren es ca. 10 Liter.

Das hängt sicher vom Verkehr ab. Im Hamburger Stadtverkehr änderte sich der Durchschnittsverbrauch von ca. 7l/100km auf ca. 8l/100km bei deaktivierter Start-Stop Funktion (Starter-Batterie war irgendwie platt). Und das war im Sommer.

Zeitgesteuertes Laden oder Ladestart durch die App könnte helfen die Batterie auf Temperatur zu bringen. Wenn der Ladevorgang so gesteuert wird, dass er erst zum Zeitpunkt der Abfahrt endet, dann sollte es auch mit der Temperatur passen.

Ich habe eigentlich bei allen meiner Fahrzeuge einen Unterschied beim Verbrauch zwischen Sommer und Winter feststellen können. Bei meinem damaligen älteren VW Diesel (ohne Start / Stop) waren es ca. 10% mehr. Das ergibt sich schon durch die längere Warmlaufphase im Winter, den höheren Luftwiderstand durch die kältere / dickere Luft und den höheren Abrollwiderstand der Winterreifen.

Im Stop-and-Go Betrieb sollten die aktuellen Verbrenner mit Start-Stop-Automatik im Winter in der Kaltstartphase auch deutlich mehr verbrauchen, da der Motor an der Ampel nicht so häufig ausgeschaltet wird. Das kann ich bei meinem Jaguar Diesel derzeit beobachten. Da sind +20% im Winter ganz normal.

Bei meinem Toyota Hybrid (kein Plug-In) hatte ich einen Unterschied zwischen Sommer (ca. 4 Liter) und Winter (ca. 5 Liter) von immerhin 25% festgestellt. Im Gegensatz zum Sommer wollte der erst nach ca. 8 km Fahrt in den EV-Modus schalten. Bei 10km Fahrstrecke ist das nicht optimal.

Bei niedrigeren Temperaturen spielt die Akku-Chemie ein wichtige Rolle. Der elektrische Widerstand im Akku erhöht sich und es wird mehr Leistung im Akku in Wärme umgewandelt. Die Leistung / Kapazität fehlt dann zum Fahren. Ich bin mir nur nicht sicher, ob das der MX-30 bei der Berechnung der verbrauchten kWh korrekt berücksichtigt. Bei niedrigen Temperaturen wird vermutlich auch die Heizung / Lüftung / Sitzheizung genutzt werden. Bei einem Verbrenner ist die Heizwärme quasi kostenlos, beim E-Auto muss diese mit Strom erzeugt werden.

Der Zusatz mit der Mehrwertsteuer ist eine Standardklausel und stand schon 1980 auf Kaufverträgen für PKWs, sowie den Preislisten der Hersteller / Händler.

Die Politik ist leider dafür bekannt teilweise recht kurzfristig Tatsachen zu schaffen. Immer wieder beliebt sind die Änderungen bei der Lohn-/Einkommenssteuer für das neue Steuerjahr, die erst im Januar (Februar gab es auch) des Jahres beschlossen werden. Dann bricht jedes mal die große Hektik bei den Softwareentwicklern und in der Personalabteilung aus.

Bei mir stehen 81kW in den Papieren