Beiträge von Momo03

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Zitat von DerBaer

Aber 30 kWh in 43 min geladen ist nicht der brüller 🤣

Nein, absolut nicht. Die Säule gibt halt maximal 90kW her - insgesamt für alle drei Anschlüsse. Üblicherweise bekommt man mit zwei CCS-Autos so um die 45kW

Soll ich da mal spaßeshalber....

Ach was soll's, hier:
IMG_20220331_192137.jpg

Zitat von Rider

PV geht bei mir leider nicht, Dachlast zu hoch

Kannst dir ja mal Dachpfannen-Auflagen andenken, da ist die Last minimal.

Steckt noch in den Kinderschuhen, aber sieht z.B. so aus:

https://midsummer.se/midsummer-wave/

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Wenn das so einfach wäre, wäre das längst per Update passiert.
Die Hardware wird auf die 100A limitiert sein. Und ich bezweifele, daß Mazda da was dran geändert hat - die nachweislich geänderte Referenztemperatur ist die wahrscheinlichste Erklärung.

Habe ich nie probiert. Wenn man die Tesla-App kennt, ist die völlig unvorhersehbare Konnektivität bei Mazda den Versuch nicht wert. Da ist "Start/Stopp" im Auto schneller, da man ja eh am Auto steht.

Zum Thema "lädt nicht an AC-Lader" ergänze ich noch:

Mit dem Tesla-Ladeziegel hat der MX-30 das Laden auch nicht selbst begonnen. Ich musste den Wagen immer manuell "starten", damit der Ladevorgang begann. Mit dem Mazda-Ladeziegel nicht, mit unserer ABL-Wallbox dann auch nicht mehr.

Würde ich immer als erstes probieren, wenn ein AC-Ladevorgang nicht startet und keine offensichtlichen Defekte vorliegen.

Zitat von GPO 80

bei VW ID3 wurde die DC Ladeleistung per Update von 125 auf 170 KW erhöht.

Somit ein Hoffnungsschimmer für die Bestandsautos.

Mehr als einen Schimmer sehe ich da persönlich aber auch nicht. Ich nehme an, daß die verbaute DC-Hardware (also auch und insbesondere die Kabel) für 100A dimensioniert ist, mehr wird einfach nicht drin sein. VW hatte von vorn herein vor, die Batterien VIEL schneller zu laden und hat ganz offiziell zu Beginn die DC-Leistung begrenzt, um Daten zu sammeln. Macht ja Sinn, wenn man die Hardware selbst entwickelt. Mazda hat den ganzen Kram aber nur zugekauft, die hätten von so einer Vorgehensweise nix.

Zitat von Lufthanseat

[...] Bei 22 kW kann er auch dreiphasig laden aber nur mit 11 kW. [...] Was für ein Schwachsinn, oder habe ich denk Fehler?

Hast du richtig erkannt, ist auch durchaus branchenüblich. Die meisten Tesla funktionieren z.B. auch so. Renault's AC-Technik, die bis 43kW ging, ist eine absolute Ausnahme.

Zitat von SRAM

Und um bei relativ schnellen Strecken wie Autobahn nicht unnötig zu rekuperieren, sondern möglichst nur zu rollen: reku ganz runter.

Da dies durch den Tempomaten bzw. durch den rechten Fuss ja bereits voll umfänglich gemacht wird, sind zwei ZUSÄTZLICHE, redundante Bedienelemente im Cockpit halt irgendwie gaga und lassen vermuten, daß es billiger war, dafür krampfhaft eine Verwendung zu suchen als die ganze Baugruppe durch ein neu zu entwickelndes und zu produzierendes Gehäuseteil zu ersetzen und damit die Produktion und Lagerhalten weiter zu diversifizieren.