So viel mehr an Tankvolumen ist eigentlich unüblich. Hab ich so auch noch nicht erlebt.
Dabei hatte ich viele Autos. Beim MX-5 war es sogar so, dass man noch weit fahren könnte, selbst wenn die Restreichweite schon auf 0 Kilometer war.
Trotzdem ging da nur die Norm rein.
Mal schauen ob andere diese Erfahrung auch machen. Danke fürs teilen. 
Das hier scheint aber das Gegenteil vermuten zu lassen.
Mit eingestecktem Ladekabel schläft das Auto nicht und macht die 12 Volt Batterie auf Dauer schlapp und oder leer.
Genau deshalb haben einige die Probleme mit der Batterie und andere eben nicht.
Wenn man 8 Jahre Gewährleistung auf die Batterie gibt, will man als Hersteller natürlich auch sicherstellen
Die 8 Jahre oder 160000 Kilometer gabs beim Ampera damals auch schon. 
Wusste ich auch nicht, habe das eben bei Wiki mal nachgeschaut.
Bei dem, was der Tacho da dokumentiert, brauchst du dich über den angezeigten Verbrauch nicht wundern.
Vollkommen normal, der Wankel muss den Strom ja erzeugen, den der E Motor verbraucht.
Selbst eine Reisegeschwindigkeit von 130 km/h treibt den Benzin und Ölverbrauch in die Höhe.
Kurz und knapp, mit dem Fahrzeug wirst du nicht glücklich werden.
Ich habe doch garnichts von 130 kWh geschrieben .
Ich zitiere dich mal selber.
50 Prozent Batterie reicht für ganze 6 km
Wenn du das nachrechnest, kommen 133,33 kwh auf 100 Kilometer raus, wenn ich für die halbe Batterie 8 kwh zu Grunde lege.
Sowas als erster Beitrag in einem Forum ist schon mehr als zweifelhaft.
Für mich sieht das so aus, dass du dich hier nur angemeldet hast, um das Auto schlecht zu machen. 
Wenn du damit nicht klar kommst, mach dein Ding und geb ihn zurück.
Kann es sein, dass der REV nochmals mehr an der Batterie saugt wie der BEV?
Ich stelle mir folgendes vor, der Akku ist auf Null runter gefahren und fahre mit dem Wankel in die Garage und lade die Hochvoltbatterie nicht auf, weil ich keinen Strom dort habe.
Beim Laternenparker das selbe Szenario...
Wie springt der Wankel dann am nächsten Tag an? Ich denke, mit Hilfe der 12 Volt Batterie.
Wenn man das ein paar Tage hintereinander so machen würde, ist die 12 Volt Batterie leer, weil sie aus der HV Batterie nicht nachgeladen wird.
Ich denke dass der R-EV die 12 Volt Batterie unter gewissen Umständen mehr belasten könnte.
Oder aber, wenn man im Charge Modus auf Kurzstrecke fährt und der Wankel ständig anspringt, um Strom zu liefern, kostet das wiederum Strom, die der 12 Volt Batterie aus der HV Batterie geliefert wird. Wenn die Fahrstrecke aber zu kurz ist, kosten die Startvorgänge vielleicht mehr, als in kurzer Zeit wieder zugeführt werden kann. So würde die Batterie peu a peu leer gehen, wenn man nicht ab und an mal länger fährt.
Auch das würde mir durch den Kopf gehen... Ob ich damit richtig liege, kann ich natürlich nicht sagen.
War halt jetzt nur mal laut gedacht und auf die Frage im Zitat bezogen.
auf höchstgeschwindigkeit
Nach einer gewissen Zeit wird die Geschwindigkeit auf maximal 130 bergrenzt.
Ich glaube, der Liter auf 1000 Kilometer bezieht sich auf den Autobahnverbrauch.
Da dürfte der Wankel die ganze Zeit laufen, wenn man nicht zwischenladen will.
Man braucht also keinen Dongle und bekommt trotzdem den aktuellen Akkustand ausgelesen, der bei der Routenplanung dann berücksichtigt wird.
Geht das direkt oder über einen Umweg?
Enode habe ich noch nie gehört. Was ist das?
Hier beim Wankel dürfte die Viskosität kaum eine Rolle hinsichtlich des Verbrauchs spielen, da eine vorgeschriebene Menge zur Schmierung eingespritzt und mit verbrannt wird.
Dürfte mich überraschen, wenn es anders wäre.
