Wie schon mehrfach geschrieben, "säuft" meiner so richtig. Heute morgen den Verbrauch mal zurückgestellt. Dann die übliche Kurzstrecke zum Einkaufen gefahren, insgesamt zwölf km.
Temperatur minus 1 Grad. Strecke hin: Fast alles bergab, zurückhaltend gefahren. Strecke zurück: Alles bergauf, zurückhaltend gefahren. Heizung auf Eco, Sitzheizung auf 2 bis 1. Verbrauch: 30 kWh im Schnitt.
Ja, Guido, danke, schon klar; aber warum ist bei höchstens minus 2 Grad die Batterietemperatur zu niedrig? Und warum geht der Warnhinweis nach einiger Zeit wieder aus? Für mich ist das alles nicht schlüssig. Ich hab doch nicht bei minus 40 Grad in Sibirien herumgestanden.
Das ist alles gut und schön und wohl auch richtig, aber mich hat halt irriert, dass bei - möglicherweise minus 3 Grad - nach dem Losfahren die Warnmeldung kam.
Danke für die fachlichen Infos. Ja, aber es bleibt die Frage, was die Einstellung Batterieheizung Automatik nun eigentlich bewirkt - oder nicht bewirkt. Wie gesagt, ich habe nie feststellen können, dass diese mal an wäre, es wird auch nichts vom Akku weggelutscht. Und in der Garage habe ich ihn nicht angehängt, das nur so nebenbei.
Ich fotografiere das beim nächsten Mal und passe auch besser auf, was Zeit/Dauer etc. anbelangt.
...also in meiner Garage ist es schon deutlich kälter, fast so kalt wie draußen; das ist eine Dreifach-Garage mit Satteldach und wir haben, damit es schön trocken ist, oben am Dach auch Luftzug.
Aber wie auch immer, da dürfte man ja sonst draußen überhaupt nicht parken. Der Knackpunkt ist ja, dass sich offenbar die Batterieheizung (Automatik) nicht eingeschaltet hat, nach dem Losfahren aber die Warnung der zu kalten Batterie und der Einschränkung der Beschleunigung kam.
Interessant. Der Verbrauch stand, wenn ich das richtig abgelesen habe, bei 26,1 kWh. Wenn ich so fahren würde, wäre mein Akku ruckzuck leer. Denn: Auf meiner Kurzstrecke (ca. sechs km hin und sechs km zurück, bergig), brauche ich rund 26, 28 kWh. Und dabei fahre ich zurückhaltend und rekuperiere auch bergab.
Hab ich gestern in einem anderen Post geschrieben, ist dort vielleicht untergegangen.
Ich habe gestern, bei Außentemperatur um die 2 Grad, den MX-30 beim Discounter L. an die AC-Säule gehängt. Erst musste ich umrangieren, weil ich auchf dem linken Platz neben der Säule nicht an das Stromkabel gekommen bin. Wäre der Platz rechts belegt gewesen, hätte ich versuchen müssen, ob es langt, wenn ich vorwärts einparke.
Aber nun was anderes: Auf dem Display der Ladestation stand immer, dass es mit 0,47 kWh bis 0,67 kWh lädt.....Tja, was soll ich sagen. In einer guten halben Stunde etwa war aber der Akku von ca. 78 auf 85 Prozent geladen.
Ich hänge hier mal dran, was ich gestern hier in einem anderen Post geschrieben habe:
Dazu hatte ich heute noch ein anderes Problem: Als ich zuhause losfuhr (das Auto steht in der Garage) bei ca. minus zwei Grad kam die Warnmeldung, dass die Batterie zu kalt sei und ich deshalb keine volle Beschleunigung erzielen kann. Und das, obwohl Batterieheizung auf Automatik steht (bisher aber nie angesprungen ist, habe ich jedenfalls nicht bemerkt, auch nicht auf der App). Ich bin kurz beim nahen Händler vorbeigefahren, der hatte seinen MX-30 über Nacht draußen, aber kein Problem dieser Art. Im Computer hat er nachgeschaut, eine Update etc. etc. war im Mazda-System nicht zu finden.
Das gilt aber offenbar nur für Waschanlagen, in denen das Auto weitertransportiert wird. In eine normale Waschanlage kann ich doch ganz normal wie mit jedem anderen Auto einfahren. Motor abstellen, "Handbremse" rein, fertig. Oder sehe ich das falsch?
