Beiträge von JuHa

  • Gibts schon Infos? Mazda MX-30 Kfz-Versicherung

    Du hast da drei Empfindlichkeitsstufen (oder komplett ausschalten), ich bin auf maximal-empfindlich, und hatte schon 3 Meldungen in 2 Wochen. Allerdings hat er da nicht selber gebremst sondern nur auf eine mögliche Kollision hingewiesen.

    In meinem Mazda 3 hatte mir der Notbremsassitent 1x einen Auffahrunfall (zu schnell an der Ampel losgefahren und Vordermann eben nicht) und 1x beim Rückwärstfahren (auf einem Parkdeck einen Split-Container übersehen) einen Unfall erspart. Ich lasse ihn an.

    Was mich am Telematiktarif mehr nervt, ist, dass der rummault, wenn ich beherzt beschleunige8o.

  • Fahrleistungen

    Ist tatsächlich so, gestern extra achtgegeben und dann auch so beobachtet Wenn ich bei meinem MX-30 auf das Bremspedal trete, geht die Verbrauchsanzeige in den Blauen Bereich, er rekuperiert also.

  • Förderung

    Ich habe mit meinem Händler vereinbart, dass er diesen Betrag vorschießt, und sobald ich mein Geld habe, es ihm überweise.

  • Reichweite

    Und Hyundai / Kia (gleiche Technik) haben auch in früheren Tests immer die besseren Verbauchswerte gehabt. Schon erstaunlich, dass da sonst Keiner hinkommt.

  • Fahrleistungen

    Ich verstehe echt nicht das Problem, welches Bedienkonzept wird denn über den Haufen geschmissen? Alles bleibt beim Alten und du bekommst etwas zusätzlich.

  • Fahrleistungen

    Nun ja.

    Beschleunigen tue ich tatsächlich sehr häufig per Tempomat mit der "Set+"-Taste.

    Tesla, Nissan usw. haben ein One-Pedal-Driving, bei dem die Bremse nur im Notfall benötigt wird.

    Adaptiver Tempomat bremst auch bis zum Stillstand runter, und mit erweiterter Stau-Funktion fährt er dann auch wieder los.


    Beim Motorrad bremse ich auch mit dem rechten Fuß und der rechten Hand, kupple mit der linken Hand und schalte mit dem linken Fuß. Mit Quick-Shift entfällt das Kuppeln, und mit DSG (Honda) habe ich da sogar Paddels zum Schalten.


    Die Paddels haben im MX-30 eh eine falsche Belegung, die sind ja normalerweise mit Schalten/Gangwechseln belegt. Da es aber im E-Auto keine Gänge gibt, hat sich Mazda etwas Anderes einfallen lassen. Von daher wäre es gar nicht so widersinnig, auch Bremsen oder Beschleunigen damit zu erledigen, dann brauche ich die rechte Hand z.B. nicht zum Tenpomaten bewegen und kann sie am Lenkrad lassen.


    Es gibt so viele Möglichkeiten. Klar sollte die Bedienung erstmal Standard sein, aber was spricht denn dagegen, zusätzlich eine andere Bedienung zu ermöglichen? Musst es ja nicht nutzen.

  • Fahrleistungen

    Idee und Nutzung ist halt verschieden.

    Und mir ging es auch schon so: Ich fahre mit Tempomat auf eine Kreuzung zu, oder hinter einem Auto her, das dann abbiegt, und dann bremst er nicht, zu spät oder beschleunigt gar. Und mein hektisches rumklicken an den Paddels hat dann Nichts genutzt. Falls man bei Mazda Verbesserungsvorschläge einreichen könnte, das waäre eins: Bremsen per Paddel, oder Tempomat per Paddel einstellen.

  • KfW-Förderung - welche Wallbox erfüllt Kriterien?

    Eine 11kW Wallbox lädt halt nur mit 16A, einphasig sind das die berühmten 3,6kW. Der Juice Phaser macht aus 3x16A 1x25A (durch Umtransformierung), und damit eben einphasig 5,7kW. Kostet halt ca. 2000€, da der Juice Phaser nur mit dem Juice Booster zusamennpasst. Deshalb meine Frage: Gibt es so einen "Phaser" auch von anderen Herstellern?