Dann ist das Auto aber tot, sprich keine Vorklimatisierung usw. Außerdem müsste ich dann nach dem Laden ja trotzdem zum Auto rennen, die Motorhaube öffnen und den Strom abschalten. Dann kann ich auch den Stecker der Wallbox abziehen.
Sorry, das ist alles unnützes rumgedoktor an den Unzulänglichkeiten des Autos. Da hat sich Mazda um eine saubere Software zu kümmern, die so eine Entladung der 12V verhindert.
Im ähnlichen Szenario (sprich Fahrzeug länger am die Wallbox angeschlossen) war meine 12V jetzt 2x innerhalb eines Monats platt. Und das nicht nach 3 Wochen sondern bereits nach 2 Tagen. Bin gespannt, ob es nach dem gestrigen SW Update weg ist. Bin davon ausgegangen, dass Nein Auto von 11/23 schon den neuesten SW Stand hatte. Aber auch bei der Inspektion im letzten November haben sie da anscheinend nichts gemacht. Spricht nicht für Mazda, due Autos bei der Inspektion nicht gleich auf Stand zu bringen, gerade wenn Fehler bekannt sind.
So, Auto ist zurück.
Werkstatt hat die neue Batterie, due beim ersten Mal bestellt wurde eingebaut und 4 Software-Upates gemacht, davon u.a. für das Motorsteuergerät und die Ladeelektronik.
Leider wusste der Werkstattmeister auch nicht, welche Fehler mit dem Update beseitigt werden.
Also warten wir mal auf den nächsten Ausfall. Auto hängt wieder an der Wallbox.
Wandeln geht erst nach der dritten erfolglosen Reparatur. Aber ja, wenn es so weiter geht, wird er gewandelt.
Rein theoretisch wäre das machbar, aber wer fährt schon so. Und vor Allem ausschließlich in der Stadt.
Wir fahren den MX-30 ausschließlich in der Stadt. Für alles andere nutzen wir den ID.4 GTX.
Aber über 200km haben wir trotzdem nicht geschafft. Der Verbrauch ist für die geringe Motorleistung viel zu hoch. Da liege ich selbst mit dem ID.4 trotz 340PS und Allrad darunter.
Nach einem Jahr MX-30 kann ich dem Auto kaum noch positives abgewinnen. Nach dem zweiten Totalausfall am letzten Wochenende bin ich nur noch genervt von dem Auto.
Update: Unser MX-5 im Winterschlaf musste wieder für die Starthilfe herhalten, da er hinter dem MX-30 stand.
Der MX-30 ließ sich dann wieder starten und ich konnte den Ladestecker abziehen.
Auto steht jetzt in der Werkstatt und wir fahren einen komplett leistungsbefreiten Mazda 2 als Ersatzwagen.
Es gehört zu den Grundfunktionen eines BEV, dass das Fahrzeug vorgeheizt werden kann. Hängt das Fahrzeug an der Wallbox, geht es nicht zulasten der Reichweite.
Ob ich dies dann nutze oder wann ich das Fahrzeug von der Wallbox trenne, darf kein Problem des Nutzers sein. Keines meiner anderen BEV/PHEV hatte in den letzten 8 Jahren damit ein Problem.
Wenn Mazda das nicht hinbekommt, müssen sie halt ihre Hausaufgaben machen.
Das ist dann die zweite Batterie innerhalb 4 Wochen. Das kann es ja nicht sein.
Am Ladeverhalten werde ich nichts ändern. Wenn das Auto damit Probleme hat, kann Mazda es gern zurück haben.
Von den genannten Punkten trifft keiner zu. Auto war verschlossen, Schlüssel liegt weit entfernt vom Fahrzeug und wir sind auch nicht mit dem Schlüssel dran vorbei gelaufen.
Was soll am BEV soviel Strom aus der 12V Batterie saugen, dass diese nicht vom DC/DC Konverter versorgt werden kann? Ist doch quasi nur Licht, Gebläse und Infotainment-System. Sitzheizung o.ä. wird gar nicht genutzt.
Selbst wenn Mazda das so dämlich gebaut hat, dass die 12V Batterie nicht geladen wird, darf die Batterie nicht leergesaugt werden. Dafür gibt es bei anderen Herstellern Energie-Managemensysteme. Mazda empfiehlt in der BA übrigens selbst, das Ladekabel sofern möglich, angesteckt zu lassen um ggf. die HV-Batterie zu heizen.
