Beiträge von Rolling Thunder

Zitat von Walter1962

Rein theoretisch wäre das machbar, aber wer fährt schon so. Und vor Allem ausschließlich in der Stadt.

Wir fahren den MX-30 ausschließlich in der Stadt. Für alles andere nutzen wir den ID.4 GTX.

Aber über 200km haben wir trotzdem nicht geschafft. Der Verbrauch ist für die geringe Motorleistung viel zu hoch. Da liege ich selbst mit dem ID.4 trotz 340PS und Allrad darunter.

Nach einem Jahr MX-30 kann ich dem Auto kaum noch positives abgewinnen. Nach dem zweiten Totalausfall am letzten Wochenende bin ich nur noch genervt von dem Auto.

Update: Unser MX-5 im Winterschlaf musste wieder für die Starthilfe herhalten, da er hinter dem MX-30 stand.

Der MX-30 ließ sich dann wieder starten und ich konnte den Ladestecker abziehen.

Auto steht jetzt in der Werkstatt und wir fahren einen komplett leistungsbefreiten Mazda 2 als Ersatzwagen.

Es gehört zu den Grundfunktionen eines BEV, dass das Fahrzeug vorgeheizt werden kann. Hängt das Fahrzeug an der Wallbox, geht es nicht zulasten der Reichweite.

Ob ich dies dann nutze oder wann ich das Fahrzeug von der Wallbox trenne, darf kein Problem des Nutzers sein. Keines meiner anderen BEV/PHEV hatte in den letzten 8 Jahren damit ein Problem.

Wenn Mazda das nicht hinbekommt, müssen sie halt ihre Hausaufgaben machen.

Das ist dann die zweite Batterie innerhalb 4 Wochen. Das kann es ja nicht sein.

Am Ladeverhalten werde ich nichts ändern. Wenn das Auto damit Probleme hat, kann Mazda es gern zurück haben.

Von den genannten Punkten trifft keiner zu. Auto war verschlossen, Schlüssel liegt weit entfernt vom Fahrzeug und wir sind auch nicht mit dem Schlüssel dran vorbei gelaufen.

Was soll am BEV soviel Strom aus der 12V Batterie saugen, dass diese nicht vom DC/DC Konverter versorgt werden kann? Ist doch quasi nur Licht, Gebläse und Infotainment-System. Sitzheizung o.ä. wird gar nicht genutzt.

Selbst wenn Mazda das so dämlich gebaut hat, dass die 12V Batterie nicht geladen wird, darf die Batterie nicht leergesaugt werden. Dafür gibt es bei anderen Herstellern Energie-Managemensysteme. Mazda empfiehlt in der BA übrigens selbst, das Ladekabel sofern möglich, angesteckt zu lassen um ggf. die HV-Batterie zu heizen.

Das Auto wird nur auf Kurzstrecke (9km zur Arbeit) vom meiner Frau gefahren.

Das kann aber nicht das Problem sein. Es tritt ja nur auf, wenn das Fahrzeug länger an der Wallbox hängt. Hier scheint es so, dass während des Ladevorgangs die 12V Batterie leer gesaugt wird, statt diese ebenfalls zu laden. Das ist definitiv ein Fehler am Fahrzeug.

Meine IDs, eGolf, eUp und GTEs hatten/haben damit keine Probleme, mal für einige Tage an der Wallbox angesteckt zu sein.

Na toll. Heute war der MX-30 wieder tot. Wie beim letzten Mal hing er seit 2 Tagen an der Wallbox.

Anscheinend wird dabei die 12V Batterie tiefenrladen und nicht, wie man erwarten würde, ebenfalls geladen.

Ich habe jetzt echt keinen Nerv mehr, mich darum zu kümmern.

Soll Mazda die Kiste abholen und mitnehmen. Ich brauche ein zuverlässiges Fahrzeug.

4 Wochen sind rum. Noch keine Rückmeldung von der Werkstatt. Werde nächste Woche mal nachfragen wie es nun weitergeht.

Das Autohaus hat das Auto in 11 Monaten bei Leasingende wieder auf dem Hof. HU ist ja erst ein Jahr später. Da bin ich entspannt.