Gestern war Abrechnungstag...
Also etwas über 1000km..bei 70€ Stromkosten...und 249kwh geladen....
War kalt und ab und zu vorgeheizt...
24,6kwh/100km brutto (inkl Ladeverluste)
Lt Auto 20,2..
Jetzt sollte man den Autozähler eigentlich auch reseten...
Aber die ganz große Frage: erhöhe ich meine Abschlagzahlung oder lege ich die 70€ im Monat gewinnbringend an und nehme das zinslose Darlehen vom Versorger in Anspruch... Nachzahlung wird ja nicht verzinst ..??
Naja, den Alfa kannst trotz Kälte aber Schnell betanken 
Mit kalten Akku war mir schon klar, wollte es Mal am eigenen Auto erleben...
Gerade Mal einen Schnelllader (300kw) ausprobiert...
Habe in 50minuten ganze 11,6kw/h geladen bekommen..?
Das ist ernüchternd..
Angefangen hat er mit 36kw...dann ist er innerhalb von 2 Minuten auf 12kw runtergegangen...
Ein Glück keine Standgebühr gezahlt.
Akku Temperatur war ein halber über Blau, nach 50minuten bei 1 über Blau..
interessant...
Typ2 Signalisierung und Steckercodierung | Elektroauto Wiki | GoingElectric.de
Ladeziegel und Wallbox verhalten sich da gleich..
Protokoll schön aufgelistet...sieht recht HW lastig aus und halbwegs simpel...
Das erklärt auch den günstigsten Preis der Selbstbau Wallboxen in der Bucht.
Hi,
Da ja einige Probleme haben mit dem Laden und auch Unterschiede zwischen den Ladekonfiguration vorliegen, hier Mal eine Diskussionsrunde mit evtl technischen Background.
Ladeziegel:
Laden mit 10-13A
Schutz Mechanismen integriert(elektronisch)
Gibt dem Auto vor mit wie viel geladen werden kann.
Gibt erst kurz nach dem einstecken der Netzleitung das Start Signal ans Auto.
Verändert nicht die Ladespannung etc..
Wallbox:
Wie oben nur mit höherer Leistung. 16A/32A
Teils mit Leistungsschütz.
Gibt aber auch dem Auto vor mit was es Laden darf.
Spezial Ladeziegel mit Zusatz:
Z.b. juicebooster mit Zusatz Box schafft an 3x16A CEE Dose ein einphasig ladenes Auto mit 25A zu Laden.
Fasst 2 Phasen zu einer zusammen..
Gerne auch mit Schematas des Aufbaus, etc...
Mit Handy tippen ist echt doof....
ja dazu hat man noch zu wenig Anhaltspunkte...
Jedenfalls würde ich den Wallbox-Hersteller kontaktieren mit auch Verweis auf die Tesla Geschichte.
Bzw die anderen erfolgreich geladenen Autos waren das alles Dreiphaser?
oh, da gab es die Lösung..
Consens: mit 3phasigen Kabel kann kein 1 phasiges Auto geladen werden..bei der Wallbox E3/DC
ca. 25.minute
Video ist vom 07/20 --> neuere Firmware oder Einstellungen evtl mittlerweile da.
hört sich ganz nach dem Problem an..
https://tff-forum.de/t/model-s-fahrunfaehig-nach-laden-mit-e3-dc-wallbox/34199
--> warum es allerdings Nachts passiert...Wallbox hält das Pilotsignal oben.. lt. Tesla..
Wallbox Hersteller dreht es genau andersherum..
Schon probiert mit dem mitgelieferten Ladeziegel es nachzuvollziehen?
Oder auch anderes Ladekabel?
Bzw Ladegrenze zu verändern?
Natürlich zur Fehlersuche immer nur einen Parameter verändern.
Es gibt auch immer wieder inkompatibele Kombination von technischen Endgeräten...(Wallbox, Kabel, Auto)
